Тренды в автоиндустрии 2015 года. (Часть первая: турбулентность и технологии)
Тренды в автоиндустрии 2015 года. (Часть первая: турбулентность и технологии)
Несмотря на рост продаж в последнее время, автопроизводители должны руководствоваться важными принципами, чтобы построить свою долю рынка и увеличить прибыль от своей постоянно изменяющейся продукции.
Мировая автоиндустрия переживала период относительно сильного роста и рентабельности, ежегодные продажи в некоторых регионах достигли предварительного спада. Но остается значительная неопределенность по поводу будущего.
Основной задачей является неравномерность мировых рынков. Руководители и эксперты автоиндустрии оптимистично смотрят на развитие американского рынка, прогнозируя продажи в годовом исчислении в Северной Америке в относительно высоком количестве 16 миллионов автомобилей, возросшего с 13 миллионов по итогам 2008 года. Как бы то ни было, по отношению к Европе прогноз менее обещающий, поскольку регион не постепенно восстанавливается после шестилетнего спада продаж. Продажи также упали в России и Южной Америке; они ежегодно понижались до уровня 25% и 15% соответственно в августе 2014. В это время производительность рынка Индии была непостоянна. А рост продаж в Китае, крупнейшем в мире автомобильном рынке, замедлился, несмотря на инвестиции производителей наиболее оригинального оборудования (OEMs), которые продолжают вкладываться, делая ставку на будущий спрос. Продуманная реакция на эти изменения спроса будет в абсолютном приоритете среди лидеров индустрии в 2015 году.
Несмотря на неопределенную макроэкономическую подоплеку, хочется верить, что большинство перемещений все же производятся, что преобразует производство автомобилей в течение десяти следующих лет. OEMs, поставщики и дилеры не только должны ориентироваться на эти перемены в скором времени, чтобы построить свою долю рынка и увеличить прибыль, но также должны сейчас предпринимать шаги для позиционирования себя на успех в следующем десятилетии.
Что же движет к переменам?
С самого основания три важные силы руководят автоиндустрией: сдвиги в потребительском спросе, расширенные нормативные требования к безопасности и топливной экономии и увеличившаяся доступность информации.
1) Сдвиги в потребительском спросе. Покупатели начинают пересматривать свою привязанность к отдельным автомобильным маркам и больше рассматривают автомобили как транспортные средства. Хотя это не оказывает основного влияния на объем продаж, но влияет на то, сколько люди готовы платить за автомобили. Эта готовность также зависит от уменьшения различий между продукцией, что отчасти происходит благодаря общему повышению качества транспортных средств по всей индустрии. The Detroit Three догнал японских OEMs, а массовый рынок догоняет люксовый уровень. Покупатели также требуют более оснащенных информационно-развлекательных систем по низкой цене и ожидают, что более профессиональные возможности станут стандартными.
2) Расширенные нормативные требования. Жесткие требования к общей средней топливной экономии (CAFE) в США, как и в других странах, более затратны для OEMs, чтобы соответствовать, поскольку устанавливают больший объем погашения растущих цен. Эта регуляция также требует, чтобы больше устройств безопасности, таких как резервные камеры, были включены в стандартную комплектацию новых моделей, что добавляет дополнительную стоимость.
3) Увеличившаяся доступность информации. Информация об использовании транспортного средства и поведении водителя распространяется благодаря тому, что датчики и телематические системы становятся общепринятыми. Все участники автомобильной цепи создания стоимости заинтересованы в получении большей информации о покупателях и машинах, но неуверенность в том, как ее нужно использовать до сих пор широко распространена. В этом время покупателей захлестывает легкодоступная информация об особенностях автомобилей, их цене, скидках, качестве и производительности, что дает им преимущество в совершении покупки.
